Главная → Эпиляция → НЛО и антигравитация. Принцип работы двигателя НЛО. Научное обоснование работы двигателя НЛО. Технологии «летающих тарелок

НЛО и антигравитация. Принцип работы двигателя НЛО. Научное обоснование работы двигателя НЛО. Технологии «летающих тарелок

"Знание некоторых принципов легко возмещаеют незнание некоторых

факторов".

Философ Клод Адриан ГЕЛЬВЕЦИЙ

горами полет девяти непонятных объектов и рассказал все журналистам, об этих

таинственных незнакомцах достоверно почти ничего не было известно. Не было

даже термина Неопознанный Летающий Объект - НЛО (или по-английски

Unidentified Flying Objekts - UFО; по-французски ОЬjects Volatile Non

Identifee - ОVNI). Не было и слова "летающая тарелка", сам Кеннет описывал

объекты как "сковородки" (хотя слова "тарелка в небе" можно не раз встретить

даже в описаниях истории Древнего Рима). Спустя почти полвека человечество

накопило колоссальное количество информации об НЛО (или, как их еще

называют, об Аномальных Явлениях - АЯ; АстроЛевитирующих Объектах - АЛО;

Внеземных Космических Кораблях - ВКК; даже терминов теперь слишком много).

По данным американцев, полеты пришельцев наблюдали около 5%

землян, т.е. более 100 млн. человек; в архивах профессора Хайнека

насчитывается более 100 тыс. описаний случаев наблюдения НЛО; на суде в

Вашингтоне американские уфологи выяснили, что только ЦРУ располагал не менее

10 тыс.страниц документов по этой проблеме. Так значит, люди могут взять на

себя смелость сказать, что знают достаточно для того, чтобы разгадать все

тайны устройства техногенных типов НЛО?

На самом же деле, если где-то в государственных учреждениях и

узнавали даже какую-нибудь несущественную деталь этой тайны нашего времени,

то она становилась известна лишь самому узкому кругу лиц. Простых же людей

пичкали сказкой о том, что "этого не может быть". Тем не менее, во многих

странах уже существуют общественные организации по изучению проблемы НЛО (в

США их 25, в России - 3 основные и более сотни разрозненных групп, в мире -

более 500), издается большое количество UFО-журналов (16 в США, около 6 в

России, более 50 в мире). В основном благодаря им, да еще неисчислимой армии

любознательных и честных уфологов, мы и имеем большое количество проверенной

и открытой информации.

Попытаемся подытожить собранные данные о тактико-технических

характеристиках (ТТХ) техногенных аппаратов пришельцев (НЛО).

ТТХ НЛО (тактико-технические характеристики)

Первое, что бросается в глаза при знакомстве с описаниями

очевидцев, так это возможность для НЛО развивать колоссальные скорости

(максимальная из официально зафиксированных - 200.000 км/час или 56 км/с!).

Те же летательные аппараты в состоянии летать с самыми небольшими

скоростями, зависать над одним местом, разгоняться или тормозиться с

чудовищно большими ускорениями (до тысяч g!, для сравнения - тренированные

космонавты переносят 3-9 g). Очевидцы часто наблюдали, как НЛО появляются

"из ничего", исчезают в пустом воздухе, перемещаются скачками, а то и просто

становятся невидимым. Многих до чрезвычайности удивляла картина

полиморфизма, когда серебристые аппараты, внешне вроде бы даже покрытые

металлом, вдруг меняют свою внешнюю форму и цвет, рассыпаются на части,

восстанавливаются из осколков...

Даже этот далеко не полный перечень сверхвозможностей НЛО поражает

воображение. Достаточно взять наугад любое из описаний очевидцев, чтобы

ученые уверенно заявили: "Этого не может быть!" Действительно, с точки

зрения современной науки создание летательного аппарата с такими

характеристиками попросту невозможно. Раз этого не могли мы, люди, значит

это запрещалось и всем остальным внеземным цивилизациям. Словно бы смеясь

над нашей самоуверенностью, неопознанные объекты не слишком-то стремятся

оставаться все время неопознанными: наследили на нашей грешной Земле без

всякой меры.

Косвенные данные об устройстве НЛО

Одним из бесспорных доказательств существования таинственных

пришельцев являются так называемые "осколки НЛО", подобранные чаще всего на

местах взрывов этих объектов. Самые известные примеры: "Вашкская находка" -

фрагмент какой-то толстой сферической оболочки диаметром 1,2 м (впрочем,

очень спорная находка); "Тульский образец" - 38-граммовый кусок проводника;

оплавленные шарики с высоты 611 около Дальнегорска; "Волосы ангела" - тающие

на воздухе осадки, выбрасываемые с пролетающих объектов в Краснодарском крае

и Волгоградской области; "Стеклянная пирамидка", найданная на Луне

командиром экипажа "Аполлона-16" Джоном Янгом; "Токопровод", обнаруженный в

1997 году при раскопках на Медведицкой гряде нашей экспедицией

"Космопоиска"...

Объединяет эти совершенно разные вещи только то, что все они, по

заключению экспертов, являются явно искусственными изделиями, произведенными

кем угодно, только не представителями рода человеческого. Знакомясь с

результатами химических анализов некоторых из этих и других образцов,

технологи лишь удрученно пожимают плечами: "Для воспроизведения этой штучки

нам нужно создать внутри плавильных печей значения температуры, магнитных

полей, вакуума в десятки, а то и в сотни раз больше тех значений, которых

только достигли на Земле!"

Внешне разные, они все же позволяют получить представление о

строении НЛО. В частности, многое говорит за то, что аппараты пришельцев

используют мощные электромагнитные поля для каких-то своих целей (возможно,

для создания тяги?). На это указывают в числе прочего и следующие

обстоятельства: наличие явных электродеталей (Медведицкий "токопровод");

остаточная сильная намагниченность; наличие в некоторых образцах (например,

в "оплавленных шариках" с высоты 611 под Дальнегорском) тонких спиральных

проводов (электромагнитов?), вкрапленных в диэлектрический материал (в

дальнегорских осколках это золотые волосы); а также то, что магнитные

свойства некоторых находок отличаются по направлению (что само по себе

непонятно!) в 15 раз (как в находке с берега реки Вашка) и более!

Американские самолеты радиоэлектронной разведки не раз фиксировали

излучение, идущее от летящих НЛО (чаще всего сообщается, что такое излучение

имеет частоту 3000 МГц с повторением 600 импульсов/с). Так как мощность

этого излучения напрямую зависит от режима полета объекта, можно сделать

вывод, что оно либо напрямую движет НЛО, либо является побочным продуктом

работы движителя НЛО.

Остается напомнить, что если верить рассказам землян, добровольно

либо принудительно посетивших летающие тарелки, то техногенные НЛО внутри

двигатель просто не осталось места на этих кораблях! Если только двигатель и

движитель не спрятаны внутри оболочки летающих тарелок!...

Проекты, отвечающие всем указанным ТТХ

Вот тут-то мы подошли к самому главному. К тому, чтобы сравнить

ТТХ неземных НЛО и ТТХ проектов земных НЛО-подобных аппаратов. При всем

богатстве выбора (тысячи и тысячи самых различных проектов) огромное

большинство земных разработок не проходит по указанным параметрам.

Большинство проектируемых аппаратов физически не способны на сверхбыстрые

перегрузки, сверхдальние перелеты, многие по определению должны иметь

громоздкие внутренние двигатели и т.д.

Подчеркнем, в данном случае критерий выбора один: нам не важно,

кто, что и насколько считает тот или иной проект самым перспективным (в

истории не раз бывало, что лучшим техническим устройством становился не

фаворитный проект, а никем не признаваемая "серая лошадка"), нам важно -

какие проекты схожи с используемыми теми, кто, возможно, гораздо раньше нас

стоял перед выбором. Иными словами, это - наша попытка заглянуть в конец

учебника.

Неограниченная способность к маневру, ускорению, дальности и

скорости, пустые внутренние объемы корабля, характерное внешнее излучение в

полете и на стоянке, характерные остаточные следы на местах посадок и

наконец, электромагнитная рабочая поверхность (ЭРП), создающая мощные

электромагнитные поля оболочка,.. - ни к чему другому это не относится

больше, чем к аппарату, имеющему в качестве движителя машину времени (МВ)!

Первые же эксперименты показали, что внешние проявления упрощенных

моделей МВ почти полностью или во многом походили на то, что мы наблюдаем в

случаях с НЛО. Сравнивать их и ставить на одну ступень может быть слишком

непочтительно по отношению к последним, так как возможности техногенных

аппаратов пришельцев на много порядков превышают наши. Тем не менее, МВ

словно капля, отражающая океан, ПОМИМО ЧЬЕЙ-ЛИБО ВОЛИ полностью копируют у

НЛО и строение оболочки, и внешний вид, и излучаемые частоты, и даже

остающиеся энергетические следы (после приземления НЛО или после

эксперимента с МВ). Виноват в подобных совпадениях, конечно же, не плагиат

(приоритет других Цивилизаций в решении этого вопроса бесспорен), а единые

конструкторские задачи и физические принципы (в том числе и по этой же

причине, например, похожи как братья-близнецы "Шаттл" и "Буран", "Боинги" и

"Ильюшины").

Уже упоминалось, что разомкнутая схема ЭРП (упрощенная оболочка

МВ) в состоянии создавать тягу, причем величина этой тяги в реальных

аппаратах теоретически должна быть весьма значительной. Ограничивать верхнее

значение мощности такого двигателя могут только современные технологические

возможности. Так, например, один из сравнительно простых проектов

летательного аппарата с подобным движителем "И-7" имеет такие расчетные

параметры, о которых современным конструкторам космической техники

приходится только мечтать: габариты - 46х40х9м, "сухая" масса - 245 т,

мощность 2-х энергоустановок термоэмиссионного реактора-преобразователя ТРП

18,5 МВт, масса выводимой на орбиту полезной нагрузки - до 300 т (сейчас

максимально возможная масса ПН - около 100 т), относительная масса ПН -

больше 0,5 (у современных ракет около 0,01), время полета до Марса - 3-9

суток (сейчас - 9-18 месяцев), до Альфы Центавра - 7-8 лет (сейчас -

теоретически тысячи веков)...

Кстати, чем детальнее проектировать подобные летательные аппараты

(выражаясь конструкторским языком - делать максимальное число приближений),

тем все явственней проступают на технологических чертежах знакомые черты

"летающих тарелок". Опять единые конструкторские задачи?

Возможные выводы, следующие из внешних особенностей НЛО

Разумеется, практический итог подобного проектирования пока более

чем скромен (поэтому раньше времени и не призываем вас "летать тарелками

Космофлота"). Тем не менее, польза (?) от этого есть уже сегодня - по

крайней мере можно попытаться с немалой долей вероятности объяснить

конструктивные особенности техногенных НЛО.

Плавные, округлые очертания объекта объясняются тем, что любые

острые углы препятствуют созданию вокруг корабля поля измененного Времени.

Иллюминаторы на эллипсоидах чаще всего не являются "окнами для обзора", это

Основной движитель объекта. Такой же, как "шары" на днищах НЛО. Вся

разница между ними в количестве (шаров чаще всего бывает 3 штуки, реже - 4,

6 или 9) и мощности. Чем крупнее "иллюминаторы", тем они мощнее, и тем

меньше их требуется для создания тяги в летательном аппарате. Но даже

крупных "иллюминаторов" (собственно, при больших размерах они уже именуются

в отчетах уфологов "шарами") не может быть меньше трех, и именно такое их

минимальное количество необходимо для стабилизации в полете. Для того, чтобы

застраховаться от аварии после возможного выхода из строя одного

шародвигателя, внутри НЛО обычно находится около двух запасных "шаров",

которые, кстати, могут в качестве автоматического разведчика (?) совершать и

самостоятельные полеты. Количество "иллюминаторов" (в 1, 2, 3 или реже 4

ряда) обычно исчисляется несколькими десятками, если же миниатюризировать

их, то вся оболочка НЛО превращается в сплошной слой мини-двигателей, а еще

точнее - весь корпус аппарата становится одним шародвигателем (таковы,

например, НЛО в виде летающих шаров или эллипсоидов).

Подобные двигатели во время работы постоянно излучают

электромагнитные волны, причем их частота напрямую зависит от режима работы

двигателей. При работе в ультрафиолетовом диапазоне они невидимы, в

инфракрасном - их "видят" фотоаппараты, нам же НЛО больше известны по

свечению в видимом диапазоне. Но и в нем заметны некоторые изменения -

достаточно, чтобы объект чуть затормозился или ускорился, и цвет его резко

меняется (при больших скоростях и значительных нагрузках шародвигатели

выглядят ярко-голубыми или белыми, при незначительных - красными или

оранжевыми).

Возможные выводы о дальности полета различных техногенных НЛО

Во время полета НЛО применяет три режима полета: только во

Времени, только в Пространстве (частота излучения двигателя при этом порядка

тысяч МГц), одновременно во Времени и Пространстве (о других возможных

режимах пока умолчим).

Каждый способ имеет свои цели и области применения, в частности,

третий способ наиболее часто применяется при полетах над Землей.

Пространственные перемещения в этом случае очевидны, но даже если полета во

Времени не происходит, тем не менее, тарелки чаще всего летают с включенной

МВ. Причина? Когда имеешь дело со злобной вооруженной цивилизацией, всегда

лучше держать включенной МВ, поле которой защищает НЛО от удара ракет и

снарядов. Совмещать оба режима работы двигателя можно только одним способом

Переключать с большой частотой режимы работы (до нескольких сотен раз за

секунду; узнаете зафиксированные параметры в 3000 Мгц и 600 имп/с?!).

Из описанного следует, что по одному внешнему виду можно делать

предположения о месте старта корабля и о степени технического развития

пославшей его Цивилизации:

Тарелки с острыми углами, с "шарами" и "иллюминаторами"

прилетают к нам с недалекого расстояния (с орбитального корабля-матки? с

Луны? с Марса или Венеры?). Использовать такой корабль для межзвездных

перелетов может только не слишком могущественная Цивилизация за неимением

лучшей техники (время полета - месяцы и годы).

Гладкие эллипсоиды, шары (реже - "сигары") способны превосходно

летать и во Времени и в Пространстве между звезд (время полета исчисляется

минутами). Изготовить такие аппараты способны Цивилизации с очень развитой

молекулярной (даже субатомной) технологией. "Адрес отправителя" выяснить

можно только после продолжительного наблюдения за гостем, действительно его

могут послать к нам и инопланетяне, и иновремяне. Причем, чем эфемерней

(прозрачней, расплывчатей) выглядит корабль пришельцев, тем больше шансов,

что перед вами представители другого Времени...

Возможные объяснения особенностей полета техногенных НЛО

на основе МВ, придерживаться курса на объяснение наблюдаемых эффектов,

связанных с НЛО, как могут стать понятней и многие иные уфологические

"чудеса". Просто вспомним по пунктам эти "чудеса":

БОЛЬШОЙ ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ ОТ НУЛЕВОЙ ДО ГИГАНТСКОЙ обеспечивается

высоким значением величины тяги двигательной установки полевого типа в

сочетании со сравнительно небольшой массой (т.е. большой

тяговооруженностью).

ОТСУТСТВИЕ ВИДИМОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОЗДУХА - молекулы воздуха

попадают вблизи НЛО в поле ускоренного (растянутого) Времени, поэтому их

собственная скорость относительно корпуса аппарата будет низкой

(дозвуковой), в то время как стороннему наблюдателю эта скорость кажется

сверхзвуковой или даже гиперзвуковой. В ряде случаев можно говорить и о том,

что НЛО используют для полного уничтожения сопротивления воздуха создание

вокруг себя плазменного кокона, однако, облако холодной плазмы вокруг

корпуса удобнее всего создавать опять-таки с помощью электромагнитных полей.

РЕЗКИЕ МАНЕВРЫ, СКАЧКИ - ускорение (растягивание) Времени внутри

аппарата позволяет уменьшить значение перегрузок до приемлемой для

конструкции и экипажа величины.

НЕВИДИМОСТЬ ДЛЯ ГЛАЗ - отраженные от корпуса световые лучи,

проходя через границу поля измененного и обычного Времени, меняют свою

частоту в сторону уменьшения или увеличения в зависимости от режима работы

МВ. В этом случае мы не имеем возможности визуально фиксировать НЛО, если

только... от его корпуса не отразятся несветовые волны, которые после

прохождения границы Времен, изменят свою частоту до частоты видимого света.

НЕВИДИМОСТЬ ДЛЯ РАДАРОВ - радиоволна, войдя в поле другого

Времени, изменяет свою частоту, из-за чего она может не отразиться, а

поглотиться даже обычным металлическим корпусом. Но даже если волна

отразится, выйдет за пределы поля, вновь возвратив себе свою собственную

частоту, вернется на приемное устройство радара, все равно большинство

систем современных радиолокаторов не зафиксируют сигнал. Ибо, побывав в

другом Времени, этот сигнал вернулся значительно позже ожидаемого импульса

(!). В обоих случаях отметка на экране не появляется, либо она появляется не

там, где ее ожидают (разные системы радаров иногда дают резко различные

данные по расстоянию до одного и того же НЛО, что и наблюдал автор этих

строк весной 1995 года лично).

ОБЛАЧНОСТЬ или ВИДИМОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ФОРМЫ - одно из проявлений поля

измененного Времени, об опасности которого по отношению к человеку писалось

"ПОЛИМОРФИЗМ" или ВИДИМОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ФОРМЫ - перемещение НЛО сквозь

Время (через 4 и 5 измерение) для нас, жителей трехмерного мира, в силу

ограниченности наших органов чувств будет выглядеть самым непредсказуемым

образом. Примерно так же, как непривычно выглядит наше собственное

перемещение с точки зрения жителей гипотетической двухмерной страны

плоскатиков.

ВЫБРОСЫ ИЗ НЛО ("волосы ангела", "студень", "осколки") СО ВРЕМЕНЕМ

САМИ СОБОЙ МЕНЯЮТ СВОЙ ХИМСОСТАВ ИЛИ БЕССЛЕДНО ИСПАРЯЮТСЯ - остаточное

воздействие Времени на предметы, находившиеся внутри работающей МВ. Эти

предметы продолжают жить в отличающемся от нашего Времени. Либо - это

пришельцы (иновремяне) каким-то образом уничтожают вещественные

доказательства.

ТОНКИЕ ЛУЧИ, ИСХОДЯЩИЕ ИЗ НЛО,- в некоторых случаях подзарядка

собственных аккумуляторов за счет "дармовой" энергии землян. К примеру, если

сканирующий луч лазера направить на высоковольтную линию, то электрический

ток потечет по ионизированному мощным лазером воздушному каналу! (Кстати,

этот способ уже предлагался мною и для наших земных ЛА). Если мощность

позволяет, подзаряжаться можно, находясь за десятки километров от

электролинии. Эту версию подтверждает и то, что во время наблюдения АЯ (а

также до и после) часто непредсказуемо падает напряжение на энерголиниях.

(Будем ли кричать: Держи вора!?).

ЛУЧИ С ОТРЫВИСТЫМИ ОКОНЧАНИЯМИ - проявление все того же поля

измененного Времени. Выйдя из поля, видимые лучи, меняя свою частоту, могут

становиться невидимыми и - наоборот. Если учесть, что форма и структура

такого поля может быть в зависимости от назначения самой разнообразной, то

вполне можно поверить и в рассказы о том, что этот таинственный луч может

перемещать людей и гуманоидов.

ПРЕДМЕТЫ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ ЭТОГО ЛУЧА СТАНОВЯТСЯ ПРОЗРАЧНЫМИ -

действительно, если напряженность такого поля позволит, то наблюдатель

увидит все предметы в коконе луча, просвеченные рентгеновскими лучами.

Откуда взялось рентгеновское излучение и почему его видит человеческий глаз?

До и после луча Времени это страшное излучение было и вновь стало безобидным

солнечным видимым светом. (А рентгеновские лучи, следовательно,- это еще

одна опасность для свидетелей!?).

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ВБЛИЗИ НЛО - изменение Времени

ведет к нарушению работы электроприборов и агрегатов (в частности - системы

зажигания). Основная причина - изменение значения электрического

сопротивления материалов.

ЧУВСТВО ЛЕГКОСТИ У ЧЕЛОВЕКА ВБЛИЗИ НЛО - ускорение Времени ведет к

увеличению импульса силы человеческих мышц и кажущемуся уменьшению ускорения

свободного падения.

СКОВЫВАНИЕ ДВИЖЕНИЙ, ПАРАЛИЧ У ЧЕЛОВЕКА ВБЛИЗИ НЛО - замедление

Времени при другом режиме работы двигательной установки на основе МВ.

БОЛЕЗНЕННЫЕ ЯВЛЕНИЯ ВБЛИЗИ НЛО - неравномерное протекание

процессов жизнедеятельности в различных участках тела ведет к самым

непредсказуемым, а порой и к трагичным последствиям.

ПОЯВЛЕНИЕ "НИОТКУДА", МГНОВЕННОЕ ИСЧЕЗАНИЕ - движение с ускорением

свыше 20 g для стороннего наблюдателя абсолютно неуловимо и воспринимается

как мгновенный скачок в Пространстве. Для МВ ускорение в 20 g является

весьма незначительной величиной. Хотя не исключается, что с помощью МВ

осуществляется и реальный процесс телепортации (но об этом должен быть

отдельный разговор)...

Разумеется, описанные выше объяснения - лишь первое приближение к

разгадке. И если вам показалось, что ореол таинственности вокруг НЛО стал

потихоньку развеиваться - не переживайте! Между прочим, среди энтузиастов,

ищущих в тайге Тунгусский метеорит, бытует шутка: "Если когда-нибудь ЕГО

найдут, то ЕГО следует обратно закопать!" Если вам, уважаемый читатель, НЛО

тоже дороги, как и все таинственное, то не печальтесь. На наш век тайн

Время и техника безопасности: бойтесь странных туманов!!!

"Я остановился перед Машиной Времени, протянул руку и дотронулся

до рычага. В то же мгновение она, такая тяжелая и устойчивая, заколыхалась,

как листок от порыва ветра.

Это поразило меня, и в голове моей мелькнуло... воспоминание о

том, как в детстве мне запрещали трогать разные вещи..."

Герберт УЭЛЛС, "Машина Времени"

Наше просвещенное время не перестает рождать все новые и новые

легенды. Одна из них гласит, что в апреле 1955 года в крематории Юинга близ

Трентона родственники Эйнштейна вместе с прахом умершего развеяли по ветру

пепел от какой-то рукописи. Последние работы знаменитого ученого,

действительно, позже так и не были найдены. Ни у кого не вызывает сомнений,

что Альберт Эйнштейн, известный своими пацифистскими настроениями, вполне

мог бы уничтожить свои работы, если бы счел их опасными для людей. Какой же

опасности испугался человек, "подаривший" миру (пусть даже против своей

воли) не что-нибудь, а атомную бомбу?!

По свидетельству астрофизика Мориса ДЖЕССУПА, перед смертью

Эйнштейн пытался теоретически расшифровать результаты эксперимента 1943 года

с эсминцем "Элдридж", в котором использовались магнитные генераторы с

большой частотой, создававшие вокруг корабля поле чудовищной напряженности.

Военные в данном грандиозном эксперименте преследовали цель получить прибор,

делающий боевые корабли невидимыми для противника, но результаты опыта

превзошли все ожидания...

Корабль исчез с глаз наблюдателей и с экрана радаров, при этом,

якобы, его появление "как бы из воздуха" наблюдали на значительном

расстоянии от Филадельфии. Эксперимент посчитали почти удачным, когда

эсминец вновь возник на прежнем месте, однако для экипажа корабля он

завершился трагически. Матросы обезумели от целой цепочки трагических

происшествий, случившихся на борту: люди как бы "замерзали", застывали в

одной позе, "выпадали" из нашего Времени, "растворялись" в воздухе, и даже

сгорали заживо без всяких видимых причин! Очевидцами трагедии стали матросы

с корабля сопровождения "Эндрю Фьюресет" и портовые служащие, и вскоре

информация об этом просочилась в газету. Однако военное ведомство очень

быстро засекретило все сведения, так или иначе касающиеся "Элдриджа".

Трехлетнее расследование Джессупом этой таинственной истории

происходило в полном соответствии с законами детективного жанра: исчезали

документы, замолкали разговорившиеся свидетели. В 1959 году, когда Джессуп

вышел на очевидца трагедии К.Альенде, ему "посоветовали" прекратить свое

занятие. Вскоре ученого нашли задохнувшимся газами в собственной машине...

По всей видимости, сами того не желая, военные в эксперименте

столкнулись с эффектами изменения Пространства-Времени, возникающими в

мощных резонансных магнитных полях (позже мы вернемся к истории этого

эксперимента). Резкое замедление Времени около ничем не защищенных людей и

оказало на них губительное воздействие: из анализа рассказов очевидцев,

следует, что даже через много часов после окончания эксперимента "личное"

Время любого из участников могло вдруг остановиться. При нулевой скорости

биологического Времени эти люди для стороннего наблюдателя казались

умершими, либо находящимися в летаргическом сне.

Аналогичное "выпадание из Времени" наблюдалось и при работе людей

в мощных полях, возникающих вблизи эпицентра ядерного взрыва. В

Семипалатинске долгое время наблюдалась у людей "болезнь доктора Жарова"

(или "рассыпание"), названная так в честь доктора Жарова, занимавшегося

препарированием баранов, погибших от взрыва. "Рассыпавшихся" людей, которые

по несколько суток не дышали и не двигались, поначалу хоронили, а после

какого-то открытия Жарова им стали давать возможность отлежаться. И "трупы"

через несколько дней оживали! Не однажды переболевший "рассыпанием"

С.А.Алексеенко так описывал свои ощущения: "Последнее ощущение - будто

кто-то выдернул вилку из розетки, и ты перестал существовать..."

Аналогичное профессиональное заболевание на фирме "Локхид" было

замечено среди сборщиков самолетов-невидимок "Стелс", работающих со

специальным сверхсекретным покрытием корпуса. Тоже, кстати, "невидимым" для

радаров (хотя и на несколько ином электромагнитном принципе)...

Очевидно, что в МВ, где мощность электромагнитных полей также

должна достигать значительных величин, вероятность заболеть "рассыпанием"

совсем не исключена. Но "болезнь доктора Жарова" - далеко не единственный

неприятный сюрприз, ожидающий нас при вторжении во Время. Вспомним, что и на

"Элдридже" все погибшие имели далеко не одинаковые диагнозы.

Как оказалось, это происшествие отнюдь не явилось полностью

уникальным - все опасные болезни, "скосившие" экипаж, уже не раз появлялись

в других местах. Одно из самых опасных проявлений поля измененного Времени -

случаи самовозгорания людей (но эта ужасная тема у нас удостоена отдельного

разговора)...

Все описанные (и пока не описанные) случаи конечно же указывают на

серьезную опасность, которую может таить в себе Время, и было бы

непростительной ошибкой вторгаться нам, людям, в новую для нас область

техники без хотя бы приблизительного знания техники безопасности.

Опыты с моделями МВ пока не подтвердили связи болезней "выпадания"

и "самовозгорания" с изменениями Времени (возможно, из-за небольших величин

таких перемещений). Зато все остальные симптомы были налицо; в частности,

это касается характерного "внутреннего зуда кожи", описание которого

встречается у сборщиков самолетов "Стелс" и участников эксперимента с

"Элдриджем". Эксперименты над людьми изначально не планировались, тем не

менее, такой "зуд" появился на моей правой руке почти сразу после начала

обычных опытов с перемещением животных во Времени. В этой первой серии

погибли все без исключения биологические объекты (мыши, насекомые), которым

"посчастливилось" перемещаться во Времени на доли секунды. Не исключено, что

старых ученых-медиков, испробовать "вакцину Времени" на себе, разделив

невеселую судьбу подопытных московских мышей и филадельфийских моряков...

К счастью, этого не понадобилось, для того чтобы понять главную

причину гибели людей и животных в экспериментах. Живые организмы губило не

столько перемещение во Времени, сколько неравномерность хода Времени на

различных участках тела. Если когда-нибудь будет создана инструкция по

технике безопасности для путешественников во Времени, то первым пунктом в

ней будет следующее правило: "Все изменения Времени во всех частях

человеческого организма должны происходить строго синхронно!"

Животных в опыте помещали внутрь электромагнитной сферы МВ. Пока

крышка люка сферы находилась в закрытом положении, условие синхронности

соблюдалось. Но оно нарушалось, как только крышку приподнимали для контроля.

И чем чаще лаборанты волновались за здоровье подопечных и заглядывали через

люк внутрь, тем быстрее подопытные животные сводили счеты с жизнью... Всех

спасла мышка по имени "Номер 7", она выжила только потому, что о ее жизни

как раз никто не волновался. После этого экспериментальную установку уже

никогда не открывали во время ее работы, благодаря чему "мор мышей"

прекратился", а "зуд" прошел сам собой... Чем мог закончиться этот

небезобидный симптом - знали только члены экипажа "Элдриджа"...

Вторым пунктом в ненаписанной инструкции по технике безопасности

значится предостережение: "Не подходить близко к работающей МВ!" В полной

мере этот совет относится и к тем, кто мечтает незаметно подобраться к

таинственным НЛО. У совершивших такой смелый, но безрассудный поступок

нередко появляются признаки беспричинного страха, ожоги, головная боль,

зуд,- словом, налицо весь "букет" симптомов "болезни Элдриджа".

У филадельфийского эксперимента и НЛО есть и еще одно общее

свойство: перед исчезновением эсминца очевидцы видели, как он опутался

странным туманом; точно такой же туман окружает иногда неопознанные объекты

в полете. Чем является на самом деле этот туман - сказать трудно. Внешне он

почти напоминает обычный, но не подчиняется воздействию ветра и имеет не

слишком естественную плотность и цвет. Возможно, опасения наши излишни, и

этот туман - самый обычный (или почти обычный), из нормального водяного

пара, концентрацию которого вызывает какое-либо внешнее воздействие,

например, изменение хода Времени? Но не исключено, что мы и здесь имеем дело

с какой-то особой ранее неизвестной субстанцией.

Зловещая тайна окружает этот странный туман, его часто наблюдают в

так называемых "гиблых" и "чертовых" местах: в "Колодце богини Бхайраби" на

севере Индии; на "чертовом кладбище" - 200-метровой "Г-образной" поляне без

травы, но с обугленными деревьями и тушами животных по краям, в Кежемском

районе Красноярского края; на не посещаемом местными жителями 300-метровом

"Могильном мысе"; возможно, на острове Барсакельмес и в других местах, где

зафиксированы аномалии в ходе часов. Вспомним, что прежде, чем пропасть

1945 года также залетела в "очень белый туман"...

Действительно, отмечены случаи, когда после нахождения в подобном

"неуловимо странном тумане" всего несколько минут, люди выходили из него

через часы, а то и спустя сутки. Но ведь выходили же! Так стоит ли бояться

обычного атмосферного явления? Все, что может плохого с нами случиться,-

заблудиться на местности... и во Времени...

В 1976 году в китайской лощине Хэйчжу (провинция Сычуань,

юго-запад Китая) исчезла большая часть из группы инспекторов-лесников. Те,

кому удалось выбраться их леса, поведали о почти мгновенно сгустившемся

странном тумане в котором раздавались непривычные звуки и терялось ощущение

времени. Вскоре туда была направлена экспедиция Академии наук КНР, которой

руководил Ян Юнь. Спасатели и ученые обошли территорию долины и склон горы

Мэань, но останков пропавших не обнаружили. Зато приборы зафиксировали

спонтанные выделения из земных трещин смертоносно ядовитых паров,

оказавшихся продуктом гниения некоторых пород деревьев. Конечно, это вполне

могло бы явиться причиной смерти людей, но... куда же подевались их останки?

Так или иначе, единственный бесспорный вывод, сделанный комиссией - это то,

Подмечено, что животных, отличающихся повышенной чувствительностью

по сравнению с обычным человеком, внутрь странного тумана не заманить ни

кнутом, ни пряником. Наотрез отказываются, как поется в песне, "ехать за

туманом" и не менее чувствительные экстрасенсы.

Из беседы с ясновидящим Г. в 1992 году: "...Все ваши соображения,

касающиеся перемещения во Времени, в принципе верны. Но Высший Разум

советует не торопиться, Для подобного знания люди еще не созрели. На этом

пути будет много опасностей, одна из них будет похожа на Туман..."

Из письма экстрасенса в комиссию "Феномен" А.Максимова,

проводящего сеансы лечения, по его словам, "с помощью хронального поля", в

городе Балаково, Саратовской области: "Остерегайтесь "Красного Тумана". Я

потерял трех человек. Они ушли и не захотели возвращаться... Передайте

В.Черноброву - При работе в хрональном поле проявляйте особое внимание,

обеспечьте тройной контроль; - Посылая человека в работу, ты должен быть

уверен в его возврате, для этого необходимо знать его "точки сборки"; -

Ведущий всегда идет вторым, это очень важно!" Свое последнее

предостережение, возможно, и не имеющее отношение к туману, он пока так и не

пояснил...

Колдун К. в 1993 году выразился еще проще: "Бойтесь странного

Тумана!..."

Действительно, во время опытов с МВ несколько раз над

экспериментальной установкой и вокруг нее появлялась неуловимо слабая

непонятная дымка! Моменты появления этого тумана, совпадали со временем

выхода установки на максимальную мощность. Причем привыкшие к темноте глаза

замечали белые клубы даже после выключения внешнего освещения. Теоретически

это явление вполне можно объяснить, например тем, что свободные фотоны света

появляются из-за аннигиляции виртуальных частиц "кипящего вакуума" (т.е.

появляющихся и пропадающих почти мгновенно элементарных частиц в паре с

античастицами) после увеличения времени их жизни на границе сред с разным

Временем. Не оттого ли, что зловещий туман слегка светится, очевидцы

описывали его как "неуловимо непонятный?"

Ко всему этому остается добавить, что, благодаря своевременно

принятым мерам предосторожности, "туман Времени" (или "хронотуман",

называйте, как хотите) вреда не причинил никому. Дальнейшее увеличение

мощности скажется, очевидно, и на величине вероятных и непредсказуемых

последствий. Осторожность, которая требуется в подходе к проблеме МВ,

обусловлена и еще одним немаловажным фактором. Было бы весьма прискорбным

использовать новое фантастическое средство во вред Человечеству, соорудив из

МВ изощренные системы вооружений.

Еще не было в истории такого изобретения, которое военные не могли

использовать во вред себе подобным; при соответствующем неандертальском

подходе к МВ и из нее можно соорудить орудие смерти (намеренно опускаю все

технические подробности)...

работу по созданию атомной бомбы, подписал письмо президенту Рузвельту с

предложением начать аналогичные работы по созданию супербомбы. Через 6 лет

титанического труда эта бомба была готова, как казалось Эйнштейну, на благо

островах помог погрузить доставленный крейсером "Индианополис" страшный груз

на самолет B-29 "Элона Гей", управляемый полковником Полом ТИБЕТСОМ, и

вскоре все вместе они держали курс на Хиросиму... Через много лет судьбы

членов экипажа того страшного рейса будут совсем не похожи друг на друга:

командир будет продолжать гордиться одновременным убийством 140 тысяч людей

и через 50 лет как заслуженный герой пилотировал копию исторического

самолета на юбилейных торжествах; Клод ИЗЕРЛИ, исполнявший все лишь роль

метеоразведчика на впередилетящем самолете, в 1960-х годах просто повесился;

некоторые "исполнители" приедут в поверженный ими город вымаливать у Бога

прощения за содеянное... Но тогда, в 8 часов 15 минут утра, человек в

военной форме просто нажал на кнопку "сброс", он очень берег свое здоровье и

поэтому сразу же надел черные очки...

Отдыхающий на озере Сарамак на своей парусной яхте Альберт

Эйнштейн узнал об этой чудовищной и бессмысленной акции по радио. От ужаса у

него так сдавило горло, что он смог только произнести: "О, горе!"...

людям не более, чем изобретение спички. Дальнейшее развитие человечества

зависит от его моральных устоев, а не от уровня технических достижений...

Решение этой проблемы - в сердцах людей!" Он не оправдывался, свою часть

вины он прекрасно осознавал. Атомный джинн был уже выпущен из бутылки, но в

руках Эйнштейна было кое-что помощнее: эффекты изменения

Времени-Пространства, проявившиеся в филадельфийском эксперименте, позволяли

неразумным военным заполучить в свои руки оружие, рядом с которым атомная

бомба могла бы показаться детской хлопушкой!

Возможно, именно тогда Эйнштейн и поклялся, что результаты его

изысканий в области физики Времени никогда не станут достоянием гласности.

Как бы там ни было, через 10 лет, когда его слабеющая рука поднесла спичку к

рукописи, он наверняка подумал: "Еще не время!" Впрочем, акт сожжения мог

выглядеть и не так, но это уже не слишком принципиально. Об Эйнштейне какой

только критики я не наслушался (самое безобидное, что ему приписывается -

инцест), та же история и с Сахаровым, однако ж, у этих "безнравственных и

циничных" людей хватило смелости на то, чтобы "не прибавлять себе славы"...

Страшно представить, что произошло бы, если бы они не сделали этого - в

самом разгаре была холодная война и гонка вооружений... Не решишься нажать

на кнопку ты, нажмет он... Но никто почему-то не нажал...

Страшный урок нам всем... Рукописи не горят. Технический прогресс

не останавливается. Спустя тридцать лет ветер принес бумажный пепел на столы

и в лаборатории сразу нескольких физиков. По крайней мере в трех странах

экспериментаторы готовы повторить наши эксперименты, и если бы не

уверенность в этом - никогда не появилась бы и эта публикация. Во всяком

случае, ее можно рассматривать как напоминание всем честным ученым моральных

принципов многих и многих истинных ученых... Стоит кому-либо побрезговать их

предупреждениями, как почти обязательно следом появятся капитаны Левисы.

Вот только после опробования оружия на основе знаний о Времени

этим исполнительным капитанам возвращаться для покаяния будет уже некуда...

И некогда...

Войны во Времени: велико Время, а отступать некуда!

"...Для начала напомним некоторые факторы и события из недавнего

прошлого и заглянем в недалекое будущее, конечно, не с помощью "машины

времени", о которой кстати, уже поговаривают более или менее серьезно"...

Газета "Новости разведки и контрразведки" N 19 (76), стр.15.

"Пройдут две тысячи бездонных лет.

Кровавые победы в войнах те же.

Поверженным врагам пощады нет.

Разбой и грабежи не станут реже"...

Мишель НОСТРАДАМУС, "Центурии", XII, 41, перевод Наза Веца

"...Нам необходимо проникнуть в тайну смерти, пространства и

времени. Это единственная гарантия того, что в этом сражении нам удастся

выйти победителями"...

.........................................

{Глава изъята по соображениям цензуры}...

31.07.11 Василий Петрович Михайлюк, физик–уфолог, постигший наконец принцип действия двигателя НЛО. Его изобретение запатентовано в Украине как Магнитная транспортная машина (Патент B64G1\00, 9\00. №60455 и F 04С5\00 №54238). Ныне живет в селе Прибрежном Сакского района Крыма.

Приборы самолёта могут сами включаться и отключаться от влияния магнитного полюса Земли. А если недалеко летающая тарелка, у которой тоже с разных сторон неоднородные полюса, и самолет попадает с ней в один полюс, то самолет резко швырнёт или просто сбросит.

А НЛО, мне кажется, дозаправляются энергией грозовых разрядов. И если оба находятся в одних грозовых облаках, то выйдут из строя все реле, и самолёт обречён. Потому что с очень мощным влиянием магнитно-силовых линий «тарелки» лётчик ничего сделать не сможет.

Особенно если самолёт летит не сбоку, а сверху или снизу. И по поводу гибели Гагарина было много споров. Если бы я мог где-то изложить свои работы… Но мне нужна поддержка, люди, которые осознали бы и увидели в них правду.

Я свои патенты разместил в Интернете, чтобы ими могли пользоваться и брать себе на вооружение. Не так давно мне звонил Егоров, который баллотировался вместе с Медведевым на пост президента России. Он заинтересовался моими материалами.

Когда я с человеком разговариваю и он несёт бред, понимаю, что это не так. У каждого своя большая земная дорога и маленькие коридорчики… Учёный не может быть нормальным, он неизбежно «сдвинется» на своей науке. Да, бывает, что перескакивает…

Белый след в реальную вечность

С чего началось ваше изобретательство?

11 июля 1968 года ночью я возвращался с молодежной «тусовки». С одной стороны дороги была степь, с другой частные постройки. Метров за триста до дома меня вдруг что-то резко остановило. Оглянувшись, увидел: в мою сторону бесшумно двигался увеличивающийся ярко белый свет. Пролетев на высоте примерно 80-100 метров со скоростью 60-80 км/час, он скрылся за степным горизонтом.

Еще сильнее поразило меня то, что за тем «светом» на 4 – 5 километров тянулся яркий шлейф диаметром около трех метров. При этом он ничего вокруг не освещал. Вскоре начал с треском исчезать, превращаясь в массу отдельных белых комочков.

Впоследствии, пытаясь понять увиденное, я перечитал горы литературы, но ничто не могло объяснить такое явление.

Лет восемь спустя мне в руки попали два постоянных магнита. Манипулируя ими, неожиданно для себя осознал их прямую причастность к давнему явлению.

Так началось мое конструирование нетрадиционных энергоустановок, совершенно новых видов транспорта, в том числе авиакосмического назначения.

Вы, вероятно, опробовали свою теорию на конкретных моделях…

Конечно. Первой успешной «модернизацией» стал поршневой двигатель, энергия в который была заложена как минимум на 5-6 лет беспрерывной работы.

И как он выглядел?

Две головки блока из постоянных магнитов, между ними магнитный поршень.

Однородные полюса отталкиваются, и поршень оказался в эпицентре сильного давления. Прерывая его экранными пластинами, мы заставили поршень делать возвратно-поступательные движения.

В модифицированном роторном двигателе мы использовали действие центробежных сил благодаря резиноподобному материалу, из которого была изготовлена основа статоров и ротора. Особенность конструкции в том, что магнитный ротор не крепится, а постоянно висит на магнитных подушках юлообразных статоров. При работе возникает индукционное поле, которое с силой отталкивает объект от себя; его противоположный полюс, внутри, с неменьшей силой притягивает. Вес машины становится минимальным за счет центробежных сил вращающегося вала.

На этом же принципе я разработал высокоточную боевую систему ТООН-1 (транспортный объект особого назначения), которая может в сотни раз дешевле и быстрее доставить спецгруз в любую точку планеты. Применима даже для нейтрализации опасного неземного тела (к примеру, метеорита). Не только физически, взрывом, но и путем создания мощного искусственного магнитного поля, благодаря которому тело сойдет со своего курса и без разрушений отдалится от Земли.

К тайне движения НЛО

Для меня, однако, важнее разработанная для исследования далекого космического пространства Магнитно транспортная машина (МТМ). Согласитесь, что нынешние громоздкие дорогостоящие аппараты, сжигающие топливо и полностью зависящие от притяжения Земли, давно устарели. В процессе полета практически вся конструкция уничтожается. Скажем, из американского аппарата, стартовавшего с Земли на Луну, возвратилось менее 1 % от его общего веса. Моя же конструкция без больших затрат энергии может хоть десять раз в день взлетать в открытый космос и возвращаться целой.

Как проходила разработка магнитной транспортной машины и ее системы управления?

Созданная мною магнитная машина в форме юлы - сверхмощный источник индуктивного поля. Управлять ею, однако, многие годы не удавалось - она не принимает радиосигнал управления, потому что окружена сильным индуктивным магнитным полем. Реальный случай поставил все на свои места.

Как-то мы с женой обратили внимание на "фантазерский" рассказ нашего сына Тараса: только что с какими-то дядьками в блестящих костюмах он летал на круглом космическом корабле, где было много мигающих лампочек и разных кнопок. Среди них выделялись две большие красные и две белые. Одной из белых ему разрешили воспользоваться. С трудом нажал - и корабль влетел…

Этот на первый взгляд детский вымысел натолкнул меня на мысль, что машина должна быть разделена на две независимые части, причем Обе половинки будут включаться и выключаться красными и белыми кнопками. После такого новшества машина стала создавать вокруг себя магнитное поле управляемо и, значит, делать возвратно-поступательные движения между полюсами. Эту конструкцию с любовью и гордостью я назвал в честь жены именем "Надежда".

Потрясающим подтверждением правильности идеи стала статья в «Интересной газете» № 8 за 2004 г. "Вундеркинд инопланетного происхождения". Речь шла про восьмилетнего мальчика Бориса, побывавшего на НЛО, очень схожем с «Надеждой». Нет сомнений, что в Галактике мы непременно встретим братьев по разуму, летящих на таких аппаратах.

Уникальную и дешевую энергию постоянного магнита человечество использует давно, но почему-то боится назвать этот источник аккумулятором постоянной энергии.

Бытовой пример. Цена магнитных и электрических присосок мебельных шкафов примерно одинакова. Но если стоимость магнитной с годами не изменится, то у электрической уже через год с учетом потребляемого тока она удвоится. Другими словами,

Постоянные магниты отдают при работе во много раз больше, чем в них заложено.
- Что же происходит при использовании постоянных магнитов? - Когда они повернуты друг к другу большими площадями и однородными полюсами, вектора силовых линий до половины заэкранированы, а оставшиеся развернуты в противостоянии друг к другу, и происходит многолетнее одностороннее давление (движение) без перерыва и "подзарядки”.

Использование искусственных магнитов и их возможность создавать механическое движение коренным образом меняет мировой уровень науки, всю нашу жизнь.
МТМ «Надежда» способна делать любые управляемые человеком движения, полностью заменяя все наши транспортные средства.

Технологически массовый выпуск магнитной транспортной машины не сложнее изготовления малолитражного автомобиля, с добавлением компьютерного процессора, себестоимость в 10-15 раз ниже…

Трудно себе представить. Нельзя ли… пощупать… своими руками?

Предлагаю желающим самим сделать простейший прототип МТМ. Положите на водный плотик постоянный магнит. Подобно стрелке компаса он зафиксируется в направлении полюсов природного магнетизма. Теперь прикройте одну из сторон магнита железным экраном – и плотик поплывет к северу или югу. Если поместить экран на другом конце магнита, плотик будет двигаться в противоположную сторону. Это и есть ключ к тайне движения неопознанных летающих объектов!

При ускорении полета из-за взаимодействия с природным магнетизмом машина оставляет за собой белый шлейф… Так для меня наконец-то раскрылась тайна ночного белого шлейфа 1968 года, который я и потом часто наблюдал в ночном небе.
Вероятно, происходит замораживание влаги холодными преобразователями энергии.

Второй модернизацией стала турбина, сконструированная на базе паровой, где ротор толкают однородные, односторонне направленные полюса постоянных магнитов. Применение такого принципа в авиалайнере уменьшило бы его вес на 25 – 30, мотора – на 35 - 45%.

Затем появился роторный магнитный двигатель, созданный на базе обыкновенного электрического трехфазного. Он может не только отдавать энергию в выходной вал, но и вырабатывать электрический ток благодаря обмоткам провода, помещенным вокруг, то есть в индукционном поле. Такую микроэнергоустановку можно, к примеру, поместить в светильник, холодильник, телевизор или пылесос как энергетический источник на многие годы, до истечения запасов магнитных силовых линий.

Бегом от жаркого Светила?

Так надо ли человечеству сжигать нефтепродукты, если изобретены сверхдешевые преобразователи энергии?

Если применить их для работы автомобильного двигателя, энергии будет достаточно на 60-70 тысяч километров пробега; авиалайнеры без посадки и дозаправки могут находиться в воздухе по 5 - 6 лет. Подумайте: задыхающаяся без нефти и газа Украина может (и должна!) стать мировым экспортером сверхдешевых энергетических технологий!

Кроме того, я уверен, что в ближайшее время вполне возможно остановить экологическую катастрофу нашей планеты.

Если бы людям в полной мере удалось применить явное влияние природного магнетизма на земные тела, а конструкторы паровых машин создали давление на поршень или стенки турбины силовыми линиями постоянных магнитов, не пришлось бы вообще добывать уголь, нефть, газ, уран, строить электростанции, в том числе атомные, магистрали электропередач с подстанциями, железные и автомобильные дороги...

Не слишком ли все это фантастично?!

- …Сжигание нефтепродуктов ускорило и без того катастрофический процесс потепления на Земле. В недалеком будущем наше Солнце подогреет Землю еще на 5-10 градусов, после чего с нее исчезнет растительность, вымрут животные и люди.
- Почему вы так считаете?

Потому что из-за повышения температуры Земля потеряет свой магнетизм, вслед за Меркурием и Венерой сойдет с орбиты и спиралью сольется с Солнцем.

Грустная перспектива… Спасения нет? Как пишут в фантастических романах, пора перебираться

На другую планету, с лучшими условиями проживания?

Даже если такая планета найдется, много столетий уйдет на научное и практическое переоснащение человека, массовое переселение и обустройство. Чтобы регулировать климат, нужно реально понять тайну движения Земли по орбите и ее вращения вокруг своей оси.

Приведу простой пример: турист разжег костер. Поначалу чувствовал тепло и уют. Но костер разгорелся слишком сильно. Что делать?

Так и человечеству для выживания необходимо отодвинуть планету от Солнца на безопасное расстояние. И научиться уводить ее от столкновения с другими космическими телами.

Разве такое возможно?

Да. Не секрет, что все тела на Земле окружены магнитным полем и находятся под воздействием природного магнетизма. Значит, можно регулировать климат путем временного экранирования магнитных полюсов Земли секциями из железных пластин. При необходимости они принимают горизонтальное положение. Частично закрывая такие "жалюзи" на обеих полюсах, человечество ослабит влияние вихревого магнетизма космоса на магнетизм планеты, и Земля "отодвинется" от Солнца, создав себе новую, отдаленную орбиту.

Но это же страшно дорого! И за счет чего будут действовать такие «жалюзи»?

Источник энергии - сверхдешевые сверхмощные генераторы машин юлообразной формы. К разработкам по улучшению климата нужно приступать уже сегодня, пока не началось интенсивное таяние ледников.

Для управления перемещением Земли понадобятся интеллектуальные усилия всех ученых и политиков планеты, большой экономический и индустриальный потенциал. Но другого пути выживания у человечества просто нет.

В полете – Баба Яга

Хотелось бы понять, почему, скажем, при заходе на посадку пассажирские и военные самолеты, даже пилотируемые опытными летчиками, нередко оказываются весьма далеко от взлетной полосы. Обычно причину ищут в "человеческом факторе". Такие же проблемы существуют в космонавтике, морском транспорте.
- Приведу практический пример. Бросим два мяча – обычный и обклеенный плоскими пластинками из постоянных магнитов. Второй упадет гораздо позже. Неизбежна также разница в направлении, расстоянии, скорости, траектории движения.

По Галилею, при падении тело движется под воздействием земного притяжения и сопротивления воздуха… - Можно было бы согласиться с великим ученым, если бы вокруг Земли не существовало силы природного магнетизма. Снаружи пластинки имеют один магнитный полюс, внутри – противоположный. Отсюда глобальная разница между обычными телами и теми же самолетами, вокруг которых концентрируется однородное магнитное поле.

Во многих сказках говорится про ковер-самолет, что без всякого двигателя сам летит по воздуху...

Очевидно, уже в древности было известно, что тела, окруженные однородным магнитным полем, могут управляемо двигаться, взаимодействуя с природным магнетизмом. Меня удивляют и другие «технические средства» в сказках. Скажем, летающая ступа у Бабушки Ягуси имела цилиндрическую форму, напоминающую роторную магнитную машину с искусственным магнитным полюсом вокруг себя, с "грузовым" местом посередине.

Предполагаю, что и НЛО в форме тарелки или цилиндра - бесплатная технологическая "лицензия". Земляне наблюдали НЛО даже в форме пирамиды, что вообще трудно уразуметь. Выскажу свое предположение.

По моим расчетам, пирамида – сверхпростейшая конструкция из четырех жестких генераторов, способных создавать магнитное поле, что глобально повышает надежность "треуголки" и до минимума упрощает систему управления. КПД при такой конструкции доведен до 1.

А что о ваших идеях думает наука?

Поколения ученых только в строгих рамках физических законов двигались по пути научного и технического прогресса. Однако, выявлялись явления, которые шли вразрез с привычным. Боясь насмешек и возможного отстранения от любимого дела, редко кто из них открыто критиковал явные недоработки ученого мира. Простые же интеллектуалы, "Кулибины" из народа, зная лишь изначальные основы, мыслили нетрадиционно, что нередко приводило к изумительным изобретениям и мировым открытиям. Хотя, увы, гораздо чаще их на корню рубили зависть и мания величия ученых мужей. Потому-то официальная наука, исчерпав свой ресурс, зашла в тупик. К примеру, в развитии мировой авиации на сегодняшний день ничего нового нет. Законы притяжения Земли и законы аэродинамики по-прежнему диктуют форму аппарата, силу металлоемкого теплового двигателя. Для облегчения веса машины конструкторы почему-то не хотят использовать центробежные силы вращающихся деталей. А ведь дискообразная форма авиалайнера свела бы его общий вес к нулю.

Мировые космические аппараты тоже обречены, ибо гравитация не дает им с минимальными затратами оторваться от Земли и выйти в невесомость. Без использования центробежных сил никогда им не подняться в космос челночно раз десять, пятнадцать в сутки. И в открытом космосе аппаратам нужна постоянная энергетическая подпитка. Топтание на месте ученых и конструкторов привело к тому, что в мире нет дешевых, легких, мощных, безопасных, универсальных и долговечных источников энергии, в том числе и для аэрокосмической техники. Не устранена и зависимость от притяжения Земли.

А ведь это так просто.

На Земле и Луне существует разное по силе и форме магнитное поле, а также разный поток движущегося магнетизма, продиктованного скоростью вращения вокруг оси. Соответственно различно и притяжение тел к их поверхности. Искусственно окружив земное тело силой лунного магнетизма и придав ему "нулевые" обороты, мы доведем его вес до лунного.

Планета наша удерживает и "тянет" за собой непропорционально намагниченную Луну именно за счет собственного природного магнетизма. В перигее и апогее Луна наглядно показывает наличие полюсов магнетизма на Земле. Которая, в свою очередь, строго держится на своей орбите за счет космического вихревого магнетизма и энергии Солнца. Мощным тепловым и магнитным потоком Солнце отталкивает Землю от себя, а один из вихревых потоков космоса, образованный от спирали Млечного Пути, со всех сторон давит ее к Солнцу через природный магнетизм Земли, образуя нейтральную земную орбиту. В отличие от Луны, Земля имеет пропорциональные по силе магнитные полюса, и потому вихревой поток космоса катит Землю по орбите в течении года. Таким же образом уникальные кольца вокруг Сатурна подтверждают наличие магнитных силовых границ Солнца, Сатурна и вихревого потока космоса.

Намагниченная ласточка

Все это непросто для понимания неспециалистов…

Вот наглядный пример влияния природного магнетизма на тело человека. В большом спорте можно добиться желаемого результата не только физическим усилием, но и при помощи помещенного в одежду …магнитного допинга. С внешней стороны один магнитный полюс, внутри - противоположный. Мои друзья окрестили это явление попутным «магнитным ветерком». В результате, как мы уже знаем, брошенный горизонтально мяч с однородной магнитной окружностью на поле соревнования будет реально подыгрывать своей команде...

В природе этот факт явно виден при сезонной миграции морских обитателей и птиц. Меня всегда удивляли "беспосадочные" перелеты птиц, скажем, из Европы в Латинскую Америку. Нетрудно предположить, что наши «крылатые братья» давно уже научились создавать вокруг себя магнитный полюс и при помощи магнитного потока Земли без остановки преодолевать тысячи километров.

Еще в начале ХХ столетия академик Г.С. Ландсберг писал: "Необходимо ясно установить, что мы пренебрегаем деформациями твердого тела или жидкости". А это явление как раз и открывает новую эру физических законов, позволяющих разгадать тайну конструкции НЛО.

к ак сделать летающую тарелку — представленный вопрос возникает у многих. На самом деле представленный аппарат устроен достаточно просто. Многие люди уже видели объекты, созданные якобы инопланетянами. Они напоминают сигары, треугольники, тарелки и способны летать. Их размеры очень большие, а передвигаются они практически бесшумно.

Сразу скажем, что представленные аппараты — это летающие тарелки , выполненные своими руками . Если верить «Розе Мира», помимо человеческой цивилизации на Земле обитают даймоны и игвы. Именно они создают так называемые НЛО. Известно, что живут существа в другом измерении, но иногда проникают и в наш мир. Но они не инопланетяне. Пока ясно лишь одно, указанные существа обладают знаниями, пока неподвластными нам, а это дает им возможность создавать уникальные летательные аппараты.

Как сделать летающую тарелку ? Говорят, что мире уже скоро проведутся испытания аппарата, похожего на ЛТ. Его скорость будет высокой, но никакими реактивными двигателями и пропеллерами техника обладать не будет. Но для того чтобы создать подобное, нужны люди с нестандартным мышлением, а не старая школа.

Основная задача, которая стоит перед летающей тарелкой своими руками — это способность передвижения в пространстве. Соответственно, физики должны досконально изучить это самое пространство. Ученые предполагают, что безопорные двигатели создать можно, но для этого стоит понять, какова структура пространства.

Что еще важно знать? Предлагается множество вариантов для создания ЛТ, но есть общие характеристики, которые наиболее приближены к реальности. Итак, оптимальная масса — 2,5 тонны, а диаметр — 10 метров. На аппарате с такими параметрами может летать 2 человека.

Они будут сидеть в салоне, который имеет форму сплющенного шара. В нем будет располагаться источник энергии и летчики.

Двигатель будет иметь форму кольца, а материалом для его создания может служить волокно из углерода, обращающееся в особом вакуумном кожухе. Само кольцо подвещено в магнитном поле. Там оно разгоняется до огромных оборотов за секунду за счет линейных электрических двигателей.

Те, кто разбирается в физике, поймет, что речь идет о супермаховиках. Их качества уже давно изучает академик из России, Н. Гулиа. Представленный маховик может стать идеальным средством для получения энергии. Так компактный маховик может стать источником такого количества энергии, что его хватит на 10 лет эксплуатации легковой машины.

Из-за таких уникальных свойств особые маховики называют супермаховиками. А нужные для создания ЛТ свойства они получают при раскрутке по причине того, что на материал кольца в плоскости вращения оказывает влияние сила. А после накачки энергией маховика преодолевается инерция вещества.

Пока что никаких новых законов мы не открыли. У каждого конструкторского бюро есть возможность собрать представленную модель. Но есть нехватка нестандартно мыслящих людей, готовых заняться проектом.

Что нужно предпринять, чтобы аппарат полетел? Если в части периметра агрегата искривить пространство, у центробежной силы появится еще одна составляющая. Она направит тарелку либо вниз, и тогда ее прижмет к земле, либо вверх, и она взлетит. Чтобы вектор был вверх, требуется кривизна пространства в качестве ямы. Искривления пространства можно добиться с помощью магнитного поля. Современные технологии дают возможность изготовить компактные генераторы поля. Пассажиры, располагающиеся внутри ЛТ, должны быть защищены от магнитных полей салоном, обшитым стальными листами. А стартовать тарелка должна вдалеке от людей.

В схеме каждого аппарата просматриваются одинаковые узлы и агрегаты:

1. Реактор

2. Накопитель энергии

3. Движитель

4. Блоки СЖО-защиты

5. Силовая обмотка

6. Другие узлы и агрегаты

1. Реактор

Источником энергии инопланетного летательного аппарата, далее именуемого ЛТ, является компактный реактор, основанный на радиоактивном распаде 115 элемента и выделении при этом антиматерии. Реактор представляет из себя сферу диаметром 30 – 40 см. Как видно из рис., реактор состоит из нескольких оболочек, окружающих внутреннюю полость. Эти оболочки, скорее всего, представляют собой систему охлаждения и защиты реактора. Первая (внутренняя) оболочка может содержать в себе генераторы защитного поля, целью создания которого является недопущение продуктов распада к стенкам камеры.

Вторая (средняя) оболочка представляет собой набор полостей, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Необходимость охлаждения, вероятно, вызвана тем, что какая-то часть продуктов распада представляет собой поток фотонов, проходящих сквозь поле, которое задерживает другие частицы. Наконец третья оболочка представляет собой прочный корпус реактора. Стержни темного цвета являются излучателями нейтронов, необходимых для поддержания реакции распада 115 элемента и выделения антиматерии.

2. Накопитель энергии

После распада 115 элемента при облучении его нейтронами образуется некоторое количество антиматерии, которое транспортируется по каналу-трубе в специальную камеру, где происходит аннигиляция в газовой среде, а выделившаяся энергия в виде потока фотонов поглощается “тугоплавким кристаллом-энергосборником”, который, видимо, представляет собой фото-, термо- электрический преобразователь с КПД, близким к 100%. Земным аналогом данного устройства является изотопный генератор.

3. Движитель

Данное устройство является источником движения ЛТ. Исходя из имеющихся данных можно предположить, что оно представляет собой усилитель+ излучатель гравитационных волн. Согласно статье физика Б. Лазара источником слабых волн гравитации является все тот же 115 элемент, а остальное оборудование улавливает и усиливает эти волны, как земные радиоприемники. На ЛТ установлены три излучателя (под 1200 в горизонтальной плоскости), действующих независимо друг от друга. Это связано с режимом полета:

Движение вблизи поверхности планеты – включен 1 излучатель. Режим “Омикрон”.

Движение в стратосфере – включены 2 излучателя.

Выход и движение в космосе – включены 3 излучателя. Режим “Дельта”.

Не трудно видеть, что дополнительные излучатели включаются в работу по мере ослабления внешнего гравитационного поля (например, поля массивного космического тела). Эффектом действия излучателей является “свертывание” пространства вблизи ЛТ. Для более точного объяснения принципа движения ЛТ не хватает данных. Неясным остается вопрос – каким образом реализуется направление движения? Можно предположить, что излучатели поворачиваются в своих креплениях (шаровидная камера).

в ЛТ данной конструкции излучатели реализованы цельно – поворотными.

Вероятно, при повороте излучателя происходит “выталкивание” ЛТ в сторону, противоположную повороту. Недостатком системы излучателей является сильное электромагнитное излучение (в СВЧ-диапазоне), которое распространяется вниз и в стороны от ЛТ, воздействуя на окружающую среду. О его действии можно судить по таким фактам: прекращение работы ДВС (кроме дизельных), нарушение в работе электроприборов при прохождении рядом ЛТ, “ожоги” на деревьях и траве, и, что хуже всего, лучевые ожоги, которые получают люди, попадающие в поле действия излучения. Т.о. для обеспечения нормального функционирования ЛТ и работы экипажа необходима защита от электромагнитного излучения.

4. Блоки СЖО-защиты

СЖО – система жизнеобеспечения.

Блоки СЖО образуют кольцо, состоящее из параллепипедов и расположенное под пилотной кабиной или под жилым объемом ЛТ. Задачей блоков СЖО является защита экипажа и некоторых узлов ЛТ от СВЧ-излучения, а также от ускорений при эволюциях ЛТ. Согласно большому количеству наблюдений, ЛТ способны за очень малый промежуток времени (порядка нескольких секунд) набирать сверхзвуковую скорость из положения “зависание”, мгновенно останавливаться или делать резкие повороты (например, под прямым углом) на большой скорости. При подобных эволюциях возникают гигантские ускорения, следовательно, без защиты от них экипаж и пассажиров ЛТ придется “соскребать со стенок” аппарата.

Для объяснения принципа действия и устройства блоков СЖО не достаточно данных.

5. Силовая обмотка

На одной из схем ЛТ силовая обмотка обозначена как “трансмиссия и силовая обмотка каналов-кабелей”. Трудно сказать что-то определенное о назначении данного приспособления. Это может быть агрегат для управления полетом ЛТ (направление полета, изменение высоты, поворот), агрегат для создания вокруг ЛТ плазменной оболочки, агрегат для создания защитного поля или часть системы охлаждения реактора и различных узлов ЛТ. Не ясна конструкция кабелей: силовые кабели-провода, полые трубки.

6. Другие узлы и агрегаты

В их число входят: пульт управления, кресла экипажа, экраны обзора, фотонные излучатели, нейтрализаторы в кессонной камере, сигнальный огонь, посадочные опоры.

6.1. Пульт управления

Пульт управления с комплексными индикаторами на жидких кристаллах. Управление ЛТ мыслесенсорное от шлема и нательных датчиков.

Сейчас на самолетах 5 поколения широко используется метод вывода информации на встроенные компьютерные мониторы, электронно-лучевые или жидкокристаллические.

Подача команд от пилота к ЛТ может осуществляться методом направленной мысли. Уже сейчас этот способ осуществим: разработана методика, при которой в череп человека вживляется датчик, снабженный кусочком мозговой ткани, золотым электродом и регистрирующий электропотенциалы мозга. Данные обрабатываются компьютером, который подает команды человека на исполнительные механизмы.

Обратная связь (от внешних датчиков и с экранов обзора к пилоту) может осуществляться 2 способами: либо непосредственно в мозг пилота (т.е. он как-бы сам становится аппаратом и ощущает окружающее пространство с помощью внешних датчиков, установленных на корпусе ЛТ), либо информация о состоянии ЛТ и окружающего пространства подается на экраны пульта, а визуальная – на экраны обзора.

6.2. Кресла экипажа

Противоперегрузочное изоморфное кресло для пилота.

Мало понятно, какие перегрузки могут быть в ЛТ, защищенной от скачков гравитации. Вероятно, что кресло автоматически меняет высоту и подстраивается под форму находящегося в нем существа.

6.3. Экраны обзора

Экраны представляют собой мониторы (вероятно жидкокристаллические), на которые передается со внешних “камер” изображение окружающего пространства. Как таковых иллюминаторов у ЛТ нет.

6.4. Фотонные излучатели

Пояс фотонных излучателей вокруг корпуса ЛТ (вспомогательные двигатели). Я считаю, что излучатели в зависимости от режима работы могут служить как дополнительные двигатели (например, для обеспечения маневров) или как боевая система.

6.5. Нейтрализаторы

Нейтрализаторы находятся в кессонной камере (шлюзе) и служат, скорее всего, для очистки воздуха от вредоносных бактерий и т.п, попадающих в кессон с атмосферой планеты. Эта операция может проводится как и излучением, безвредным для инопланетян и смертельным для бактерий и вирусов, так и наполнением кессона обезвреживающим газом.

6.6. Сигнальный огонь

Проблесковый огонь и прожектор. Первый служит как опознавательный огонь, второй – как прожектор для освещения местности.

6.7. Посадочные опоры

Автоматически регулируемая посадочная опора в зависимости от рельефа местности. Контейнер опоры утоплен в корпусе. Схема трехопорная, образующая равносторонний треугольник.

Накопленные сведения об НЛО

Всестороннее изучение свойств “поведения” и размеров НЛО, независимо от их формы, позволяет условно разделить их на четыре основных типа.

Первый: Очень маленькие объекты, представляющие собой шары или диски диаметром 20-100 см, которые осуществляют полеты на малых высотах, иногда вылетают из объектов большего размера и возвращаются в них. Известен случай, имевший место в октябре 1948 г. в районе авиабазы Фарго (штат Северная Дакота), когда летчик Гормон безуспешно преследовал круглый светящийся объект диаметром 30 см, который очень искусно маневрировал, уклоняясь от погони, а иногда и сам стремительно двигался на самолет, вынуждая Гормона уклоняться от столкновения.

Второй: Малые НЛО, имеющие яйцеобразную и дискообразную форму и диаметр 2-3 м. Они обычно летают на малой высоте и чаще всего осуществляют посадки. Малые НЛО тоже неоднократно видели отделяющимися от основных объектов и возвращающимися в них.

Третий: Основные НЛО, чаще всего диски диаметром 9-40 м, высота которых в центральной части составляет 1/5-1/10 их диаметра. Основные НЛО совершают самостоятельные полеты в любых слоях атмосферы и иногда приземляются. От них могут отделяться объекты меньших размеров.

Четвертый: Большие НЛО, имеющие обычно форму сигар или цилиндров длиной 100-800 и более метров. Они появляются.главным образом.в верхних слоях атмосферы, не совершают сложных маневров, а иногда зависают на большой высоте. Случаев их посадки на землю не зафиксировано, но неоднократно наблюдалось, как от них отделялись малые объекты. Существует предположение, что большие НЛО могут осуществлять полеты в космосе. Известны также отдельные случаи наблюдения гигантских дисков диаметром 100-200 м.

Такой объект наблюдался во время испытательного полета французского самолета “Конкорд” на высоте 17000 м над Республикой Чад в период солнечного затмения 30 июня 1973 г. Экипаж и группа ученых, находившихся в самолете, засняли кинофильм и сделали ряд цветных снимков светящегося объекта в форме шляпки гриба диаметром 200 м и высотой 80 м, который следовал пересекающимся курсом. При этом контуры объекта были нечеткими, так как он, видимо, был окружен ионизированным плазменным облаком. 2 февраля 1974 г. фильм был показан по французскому телевидению. Результаты исследования этого объекта опубликованы не были.

Часто встречающиеся формы НЛО имеют разновидности. Так, например, наблюдались диски с одной или двумя выпуклыми сторонами, шары с опоясывающими их кольцами или без них, а также сплюснутые и вытянутые сферы. Гораздо реже встречаются объекты прямоугольной и треугольной формы. По данным французской группы по изучению аэрокосмических феноменов, примерно 80% всех наблюдавшихся НЛО имели круглую форму дисков, шаров или сфер и только 20% – вытянутую форму сигар или цилиндров. НЛО в форме дисков, сфер и сигар наблюдались в большинстве стран на всех континентах.

Примеры редко встречающихся НЛО приводятся ниже. Так, например, НЛО с опоясывающими их кольцами, похожие на планету Сатурн, зафиксированы в 1954 г. над графством Эссекс (Англия) и над городом Цинцинати (штат Огайо), в 1955 г. в Венесуэле и в 1976-м – над Канарскими островами.

НЛО в форме параллелепипеда наблюдался в июле 1977 г. в Татарском проливе членами команды теплохода “Николай Островский”. Объект этот в течение 30 минут летел рядом с судном на высоте 300-400 м, а потом исчез.

НЛО треугольной формы с конца 1989 г. стали систематически появляться над Бельгией. По описанию многих очевидцев их размеры составляли примерно 30 на 40 м, причем на их нижней части располагались три или четыре светящихся круга. Объекты двигались совершенно бесшумно, зависали и срывались с места с огромными скоростями. 31 марта 1990 года юго-восточнее Брюсселя три заслуживающих доверия очевидца наблюдали, как такой объект треугольной формы размером в шесть раз больше видимого диска луны бесшумно пролетел над их головами на высоте 300-400 м. На нижней стороне объекта были четко видны четыре светящихся круга.

В этот же день инженер Альферлан в течение двух минут заснял видеокамерой такой объект, пролетавший над Брюсселем. На глазах Альферлана объект совершил поворот и на его нижней части стали видны три светящихся круга и красный огонек между ними. На верхней части объекта Альферлан заметил светящийся решетчатый купол. Этот видеосюжет 15 апреля 1990 года был показан по центральному телевидению.

Наряду с основными формами НЛО встречается еще много всевозможных разновидностей. В таблице, демонстрировавшейся на заседании комитета Конгресса США по науке и астронавтике в 1968 г., были изображены 52 различных по своей форме НЛО.

По данным международной уфологической организации “Contact international”, наблюдаются следующие формы НЛО:

1) круглые: дискообразные (с куполами и без них); в форме перевернутой тарелки, чаши, блюдца или мяча для регби (с куполом и без него); в виде двух сложенных вместе тарелок (с двумя выпуклостями и без них); шляпообразные (с куполами и без них); похожие на колокол; в форме сферы или шара (с куполом и без него); похожие на планету Сатурн; яйцеобразные или грушеподобные; бочкоподоб-ные; похожие на луковицу или волчок;

2) продолговатые: ракетоподобные (со стабилизаторами и без них); торпедообразные; сигарообразные (без куполов, с одним или двумя куполами); цилиндрические; стержнеобразные; веретенообразные;

3) остроконечные: пирамидальные; в форме обычного или усеченного конуса; похожие на воронку; стреловидные; в виде плоского треугольника (с куполом и без него); ромбовидные;

4) прямоугольные: брускоподобные; в форме куба или параллелепипеда; в форме плоского квадрата и прямоугольника;

5) необычные: грибообразные, тороидальные с отверстием в центре, колесоподобные (со спицами и без них), крестообразные, дельтовидные, в форме буквы V.

Обобщенные данные НИКАП о наблюдениях НЛО различной формы в США.за 1942-1963 гг. приведены в следующей таблице:

Форма обьектов, (число случаев/процент к общему случаю)

1. Дискообразные 149 / 26

2. Сферы, овалы, эллипсы 173 / 30

3. Типа ракет или сигар 46 / 8

4. Треугольные 11 / 2

5. Светящиеся точки 140 / 25

6. Другие 33 / 6

7.Радарные (невизуальные) наблюдения 19 / 3

Итого: 571 / 100

Примечания:

1. Объекты, по своей природе отнесенные в данном перечне к сферам, овалам и эллипсам, на самом деле могут быть дисками, наклоненными под углом к горизонту.

2. К светящимся точкам в этом перечне отнесены небольшие ярко светящиеся объекты, форму которых не удалось определить из-за большого расстояния.

Следует иметь ввиду, что во многих случаях показания наблюдателей могут не отражать истинной формы объектов, так как дискообразный объект может снизу выглядеть как шар, снизу-сбоку – как эллипс, а сбоку – как веретено или шляпка гриба; объект, имеющий форму сигары или вытянутой сферы, может спереди и сзади выглядеть как шар; объект цилиндрической формы может снизу и сбоку выглядеть как параллелепипед, спереди и сзади – как шар. В свою очередь, объект в форме параллелепипеда спереди и сзади может выглядеть как куб.

Данные о линейных размерах НЛО, сообщаемые очевидцами, в ряде случаев весьма относительны, так как при визуальном наблюдении можно определить с достаточной точностью, только угловые размеры объекта.

Линейные размеры могут быть определены только в том случае, если известно расстояние от наблюдателя до объекта. Но определение расстояния само по себе представляет большие трудности, ибо глаза человека за счет стереоскопичности зрения могут правильно определять расстояние только в пределах до 100 м. Поэтому линейные размеры НЛО могут быть определены лишь весьма приблизительно.

Обычно НЛО имеют вид металлических тел серебристо-алюминиевого или светло-жемчужного цвета. Иногда они бывают окутаны облаком, в результате чего их контуры как бы размываются.

Поверхность НЛО обычно блестящая, словно полированная, и на ней не видно ни швов ни заклепок. Верхняя сторона объекта бывает, как правило, светлой, а нижняя, темной. Некоторые НЛО имеют купола, которые иногда бывают прозрачными.

НЛО с куполами наблюдались, в частности, в 1957 г. над Нью-Йорком, в 1963 г. в штате Виктория (Австралия), а в нашей стране в 1975 г. около Борисоглебска и в 1978-м – в Бескудниково.

Посередине объектов в ряде случаев были видны один или два ряда прямоугольных “окон” или круглых “иллюминаторов”. Продолговатый объект с такими “иллюминаторами” наблюдали в 1965 г. члены экипажа норвежского судна “Явеста” над Атлантикой.

В нашей стране НЛО с “иллюминаторами” наблюдались в 1976 г. в поселке Сосенки под Москвой, в 1981 г. под Мичуринском, в 1985 г. около Геок-Тепе в Ашхабадской области. На некоторых НЛО четко просматривались стержни, похожие на антенны или перископы.

В феврале 1963 г. в штате Виктория (Австралия) на высоте 300 м над деревом завис диск диаметром 8 м со стержнем, похожим на антенну.

В июле 1978 г. члены экипажа теплохода “Яргора”, следовавшего по Средиземному морю, наблюдали летевший над Северной Африкой сферический объект, в нижней части которого были видны три конструкции, похожие на антенны.

Зафиксированы также случаи, когда эти стержни двигались или вращались. Ниже приводятся два таких примера. В августе 1976 г. москвич А.М.Троицкий и еще шесть свидетелей увидели над Пироговским водохранилищем серебристый металлический объект, размером в 8 раз больше лунного диска, медленно двигавшийся на высоте нескольких десятков метров. На его боковой поверхности были видны две вращающиеся полосы. Когда объект оказался над свидетелями, в его нижней части открылся черный люк, из которого выдвинулся тонкий цилиндр. Нижняя часть этого цилиндра стала описывать окружности, тогда как верхняя часть оставалась прикрепленной к объекту.

В июле 1978 г. пассажиры поезда “Севастополь – Ленинград” под Харьковом в течение нескольких минут наблюдали, как из верхней части неподвижно висевшего эллипсообразного НЛО выдвинулся какой-то стержень с тремя ярко светящимися точками. Этот стержень трижды отклонялся вправо и возвращался в прежнее положение. Потом из нижней части НЛО выдвинулся стержень с одной светящейся точкой.

Внутри нижней части НЛО иногда располагается три или четыре посадочные опоры, которые при посадке выдвигаются, а при взлете втягиваются внутрь. Вот три примера таких наблюдений.

В ноябре 1957 г. старший лейтенант N., возвращавшийся с авиабазы Стед (Лас-Вегас), увидел на поле четыре дискообразных НЛО диаметром по 15 м, каждый из которых стоял на трех посадочных опорах. Когда они взлетели, эти опоры на его глазах втянулись внутрь.

В июле 1970 г. молодой француз Эрьен Ж. около деревни Жабрель-ле-Борд отчетливо видел, как четыре металлических опоры, заканчивающиеся прямоугольниками, постепенно убирались внутрь взлетевшего круглого НЛО диаметром б м.

В СССР в июне 1979 г. в городе Золочеве Харьковской области свидетель Старченко наблюдал, как в 50 м. от него приземлился НЛО в форме опрокинутой тарелки с рядом иллюминаторов и куполом. Когда объект снизился до высоты 5-6 м, из его днища телескопически выдвинулись три посадочные опоры длиной около 1 м, заканчивающиеся подобием лопаток. Постояв на земле около 20 минут, объект взлетел, причем было видно, как опоры втянулись в его корпус.

По ночам НЛО обычно светятся, иногда их окраска и интенсивность свечения с изменением скорости меняются. При стремительном полете они имеют цвет, подобный возникающему в процессе дуговой сварки; при более медленном – голубоватый цвет. При падении или торможении они приобретают красный или оранжевый цвет. Но бывает, что и зависшие неподвижно объекты светятся ярким светом, хотя возможно, что светятся не сами объекты, а воздух вокруг них под воздействием каких-то излучений, исходящих от этих объектов.

Иногда на НЛО бывают видны какие-то огни: на объектах удлиненной формы – на носу и на корме, а на дисках – на периферии и на днище. Известны также сообщения о вращении объектов с огнями красного, белого или зеленого цвета.

В октябре 1989 г. в Чебоксарах шесть НЛО в форме двух сложенных вместе тарелок зависли над территорией производственного объединения “Завод промышленных тракторов”. Потом к ним присоединился седьмой объект. На каждом из них были видны желтый, зеленый и красный огни. Объекты вращались и перемещались вверх-вниз. Через полчаса шесть объектов с огромной скоростью взмыли вверх и исчезли, а один на некоторое время остался. Иногда такие огни зажигаются и гаснут в определенной последовательности.

В сентябре 1965 г. два полицейских офицера в Эксетере (штат Нью-Йорк) наблюдали полет НЛО диаметром около 27 м, на котором было пять огней красного цвета, зажигавшихся и гаснувших в последовательности: 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 4-й, 3-й, 2-й, 1-й. Продолжительность каждого цикла составляла 2 секунды.

Аналогичный случай произошел в июле 1967 г. в Ньютоне (штат Нью-Хэмпшир), где два бывших оператора РЛС наблюдали в телескоп светящийся объект с рядом огней, вспыхивавших и гаснувших в такой же последовательности, как на объекте в Эксетере.

Важнейшей характерной особенностью НЛО является проявление у них необычных свойств, не встречающихся ни в известных нам природных явлениях, ни у технических средств, созданных человеком. Причем создается впечатление, что отдельные свойства этих объектов явно противоречат известным нам законам физики.

ЗЫ. Если подумать - вполне уже давным-давно могут военные изобретать подобного рода аппараты. И это помимо тех, что имеют внеземное происхождение (не из нашего измерения).

Канадская фирма «Авро Эркрафт» с 1955 г. начала проводить исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата с круглым дискообразным корпусом и устройством для образования воздушной подушки при взлете и только недавно представители соответствующих спецслужб США решили снять гриф секретности с архивного проекта.

Предполагалось, что такая схема АВВП, с приводимыми от ТРД подъемными вентиляторами, предложенная в 1947 г. английским конструктором Джоном Фростом, благодаря использованию воздушной подушки потребует при взлете меньшей энерговооруженности, чем для обычных реактивных СВВП.

Кроме того, отбрасываемый вентилятором воздушный поток, смешиваемый с газами ТРД и используемый для образования воздушной подушки, будет иметь значительно меньшие скорость и температуру, чем у ТРД, что должно упростить эксплуатацию такого АВВП. Поэтому разработкой АВВП фирмы «Авро Эркрафт» заинтересовались ВВС и армия США, принявшие участие в финансировании исследований Следует отметить, что схема АВВП с дискообразным несущим корпусом и расположенным в нем вентилятором была предложена ак. Б. Н. Юрьевым еще в 1921 г., схема приведена в разделе «Россия. Исследования винтовых СВВП».

В 1959 г. по объединенному контракту армии и ВВС США была завершена постройка экспериментального АВВП с дискообразным корпусом, получившего официальное обозначение VZ-9V и название «Аврокар» и более известного под названием «Флаинг Сосэр» (летающее блюдце). Первые испытания на привязи АВВП VZ-9V начал проходить 5 декабря 1959 г., совершая непродолжительные полеты, и вскоре был передан для испытаний на базу ВВС им. Эдвардса. Первый взлет с переходом к горизонтальному полету был совершен 17 мая 1961 г.

Фрост решил использовать уже привычную для того времени реактивную тягу в сочетании с т.н. эффектом Коанда. Суть этого явления кроется в том, что струя жидкости или газа, двигаясь рядом с каким-либо объектом, стремится приблизиться к ней или даже «прилипнуть». По задумке Фроста, такое поведение воздуха должно было облегчать маневрирование аппарата. Сперва инженеры Avro Canada сделали небольшой аппарат для демонстрации своих идей. Модель диаметром всего 11 сантиметров могла подниматься в воздух на небольшую высоту, однако какие-либо механизмы для маневрирования в нее не уместились. Тем не менее, канадское военное ведомство заинтересовалось идеей и выделило около 400 тысяч американских долларов на продолжение работ. Вскоре после этого проект получил индекс Y2.

На этом этапе будущий Avrocar стал объектом шпионской драмы. Начиная с 1952 года, ЦРУ пыталось выяснить, есть ли у каких-то стран летательные аппараты новых конструкций. В 53-м разведчики узнали о существовании проекта Y2 и доложили об этом начальству. Вскоре после передачи документов «наверх» господа из Пентагона связались с канадскими военными и предложили им продолжить создание Y2 совместными усилиями. Канада предложение приняла. Среди прочего, это имело и приятные финансовые последствия. Начальник отделения исследований ВВС США генерал-лейтенант Д. Патт выбил финансирование в два миллиона долларов в год. Очень смело для революционно нового проекта. Тем не менее, деньги были выделены и Avro продолжили исследования. К середине десятилетия был готов проект VZ-9, который, собственно говоря, и стал «лебединой песней» программы Y2. Разработка АВВП VZ-9V под руководством Джона Фроста и его испытания велись в обстановке большой секретности, поэтому по нему публиковалась крайне ограниченная информация. Вероятно, необычайная форма АВВП и отсутствие официальных сведений об испытаниях, проводившихся в 1961 - 1962 гг., вызвали в этот период интенсивные публикации о полетах неопознанных летающих объектов (НЛО) в виде «летающих блюдец».

Пятнадцатиметровый диск с шестью турбореактивными двигателями, которые выбрасывали газы через собственные сопла, а также приводили во вращение турбину большого размера, теоретически мог подниматься на любую высоту и летать в любом направлении. Заказчик в лице американских и канадских военных одобрил проект, но потребовал сначала опробовать новую технологию на пилотируемом аппарате меньшего размера. Из-за этого «тарелку» ужали до диаметра около шести метров. Соответствующим образом изменили и силовую установку: теперь вокруг центральной турбины помещалось только три двигателя. Интересна система управления полетом. Для подъема или спуска предполагалось изменять тягу всех двигателей сразу, что влияло на обороты подъемной турбины. Для наклона в ту или иную сторону Avrocar имел специальную систему, которая изменяла тягу отдельных двигателей так, чтобы корпус аппарата за счет ее разницы наклонялся в нужную сторону. С этой системой пришлось изрядно повозиться: нужно было учесть приемистость двигателей, устойчивость всего аппарата и массу других параметров.

В середине 1959 года первый опытный экземпляр «Аврокара» был готов. Наступило время для испытаний. Первые недели ушли на отработку взаимодействия двигателей и их системы управления. Дело было непростым, но канадцы и американцы с ним справились. К ноябрю того же года аппарат VZ-9 был готов к первому полету. 12 ноября «летающая тарелка» оторвалась от земли и зависла на небольшой высоте. Со временем начали прибавлять тягу и выводить аппарат на немного большие высоты. На расстоянии около метра от земли Avrocar свободно висел, маневрировал и мог перемещаться в любую сторону. Но когда дело дошло до подъема на высоту хотя бы в несколько метров, внезапно выяснилась одна очень неприятная особенность проекта. Относительно слабая силовая установка прототипа могла обеспечить удовлетворительную устойчивость и управляемость только на высоте до полутора метров. При дальнейшем подъеме «Аврокару» приходилось надеяться только на эффект Коанда. Экранный эффект, в свою очередь, пропадал и летательный аппарат терял былую устойчивость. После серии испытательных полетов инженерам «Авро Канада» пришлось возвращаться за кульманы. Тем временем недовольные результатами канадские военные пришли к выводу о бесполезности проекта и отказались продолжать выдавать деньги.

В течение следующих месяцев команда конструкторов под началом Дж. Фроста пыталась найти решение для обнаруженной проблемы и обеспечить должную устойчивость. На этом этапе работ было собрано еще несколько моделей, на которых отрабатывались новые идеи. Однако ни одна из моделей не смогла подняться на сносную высоту и при этом не перевернуться. Среди причин такого поведения аппаратов числились и отсутствие дополнительной поддержки воздуха (тот самый экранный эффект), и требовательность конструкции к аккуратной и точной балансировке, и необходимость синхронизации работы двигателей. Исправить все это можно было только при помощи кардинального изменения конструкции. В конце 1960 года Фрост начал переработку проекта в соответствии с собранным опытом. Начиная с 1959-го года, финансирование проекта Y2 осуществлялось только Соединенными Штатами. Ответственные за ведение программы американские чиновники со временем стали тоже сомневаться в его целесообразности. Поэтому вскоре после начала кардинальной модернизации финансирование «Аврокара» прекратилось. Сотрудники Пентагона были жестки и немногословны. В документе о прекращении работ указывалась бесперспективность проекта, а также отсутствие какого-либо удовлетворительного результата при затратах около двенадцати миллионов долларов. В 1962 г. разработка АВВП VZ-9V была прекращена.

Последние проведенные испытания АВВП VZ-9V «Аврокар» показали, что он не обладает достаточной устойчивостью, кроме того, постоянно возникавшие неполадки в работе его силовой установки и системы управления послужили причиной прекращения его испытаний, несмотря на разрекламированные перспективы его применения.

Принципиальным отличием экспериментального АВВП VZ-9V «Аврокар» было то, что он мог не только летать подобно самолету на большой высоте, но и передвигаться вблизи земли на воздушной подушке. Аппарат имел круглый дискообразный корпус, в центре которого был установлен вентилятор. Всасываемый им воздух по системе каналов направлялся к одноконтурному кольцевому соплу, проходящему по периферии аппарата.

Подъемная сила при висении или движении АВВП VZ-9V вблизи земли создавалась, во-первых, благодаря воздушной подушке, образующейся при истечении воздуха из кольцевого сопла, а во-вторых, в результате действия так называемого эффекта Коанда, который обычно проявляется при истечении воздуха из сопла над профилированной поверхностью: создаваемое разрежение приводит к появлению подъемной силы. В АВВП VZ-9V при протекании воздуха через сопло вследствие эжекции производилось отсасывание воздуха с верхней поверхности корпуса аппарата, что приводило к разрежению на ней и созданию дополнительной подъемной силы. Воздух эжектировался через кольцевую щель на верхней поверхности корпуса аппарата. Центральный вентилятор диаметром 1,52 м имел привод от тихоходной турбины, приводимой во вращение потоком газов, вытекающим из сопл трех ТРД Континентал J69-T9 с тягой по 420 кгс или эквивалентной мощностью по 1000 э.л.с. Для создания горизонтальной силы тяги кольцевая воздушная завеса может отклоняться с помощью поворотных рулей в кольцевом сопле.

Переход АВВП от движения на воздушной подушке над землей к свободному полету происходил следующим образом: АВВП разгонялся над землей на воздушной подушке до такой скорости, что его дискообразный корпус создавал подъемную силу, достаточную для поддержания в воздухе, а затем и для его подъема. При этом кольцевая струя, свертываясь, превращалась в плоскую пелену, а вытекающий из кольцевого сопла воздух создавал горизонтальную тягу.

Построенный экспериментальный АВВП VZ-9V «Аврокар» предназначался для полетов с дозвуковой скоростью, поэтому он имел закругленный носок круглого крыла и кольцевой воздухозаборник по периметру крыла для входа эжектируемого потока воздуха. Круглый дискообразный корпус диаметром 5,5 м имел эллиптический профиль с относительной толщиной 20% и кривизной 2%. Характеристики АВВП VZ-9V не были опубликованы, хотя указывалось, что он может иметь максимальную скорость 480 км/ч.

Это интересно: